Усунення осьового биття в вузлах машин

Коли високошвидкісний-шпиндель з ЧПК або важка-вісь ходового гвинта починають демонструвати температурний дрейф і прогресивний люфт під час безперервного інтенсивного фрезерування, монтажники зазвичай звинувачують у цьому поломку попереднього-навантаження підшипника або знос внутрішнього кільця. Вони витрачатимуть години на розбирання опорних корпусів і заміну дорогих радіально-упорних підшипників, повністю ігноруючи мікроскопічне відхилення поверхні, що відбувається прямо на межі різьблення валу. У цеху втрата попереднього-навантаження, осьове биття та передчасне руйнування підшипників часто спричинені використанням невідповідного або ослабленогоПрецизійна контргайкащоб притиснути внутрішнє кільце підшипника до буртика вала. Машинобудівники іноді розглядають цю невелику різьбову застібку як звичайну фурнітуру, яку потрібно просто закрутити. Але коли вісь верстата зазнає-частотних змін напрямку під дією сильного осьового зусилля, стандартним комерційним контргайкам бракує прямокутності, щоб утримувати рівномірну силу затиску, що спричиняє звисання різьби, яке нахиляє весь підшипниковий вузол протягом тисяч виробничих циклів.

Щоб запобігти такому нахилу різьби, необхідно використовувати компонент фіксації землі, призначений для фіксації перпендикулярно до осі вала, не покладаючись лише на втручання різьби. Ми виготовляємо наші -стопорні гайки з легованою конструкційною сталлю, внутрішню різьбу та розташування поверхонь за допомогою процесів точного шліфування для досягнення абсолютної прямокутності в межах 0,002 мм. Усередині радіального-фіксуючого вузла латунні фіксуючі штифти, розташовані під кутом, щоб відповідати профілю бічної частини різьби, штовхаються безпосередньо в різьбу вала, коли стопорні гвинти закручуються вниз.

Цей три{0}}механізм блокування дозволяєПрецизійна контргайкащоб міцно зафіксувати різьбу, не спотворюючи крок різьби та не виштовхуючи грань із квадрата. Це жорстке різьбове зчеплення утримує точне попереднє-навантаження підшипника під час інтенсивної зворотної тяги, запобігаючи осьовому тріску під час високо-швидкісного видалення металу та захищаючи дорогі кулькові гвинти від руйнівної вібрації. Для моторизованих шпинделів із високими-обертами ми динамічно балансуємо кожен блок, щоб запобігти високочастотній-обертальній вібрації.

Навіть зашліфована контргайка миттєво втратить прямокутність, якщо ваша монтажна бригада натисне її на брудну, задирену різьбу вала або затягне стопорні гвинти неправильно. Натискання контргайки на пошкоджену різьбу вала створює нерівні точки контакту, злегка нахиляючи поверхню ще до того, як ви навіть застосували момент остаточного затягування. Коли вал обертається під навантаженням, цей кутовий нахил концентрує осьові сили на одній стороні кільця підшипника, готуючи кульки та спричиняючи теплове розширення вздовж пристрою подачі. Встановлення високої-точностіПрецизійна контргайкаправильно-очищення різьблення валу розчинником, використання відкаліброваного гайкового ключа, перехресне-затягування радіальних стопорних гвинтів із збалансованими кроками та перевірка торцевого биття за допомогою циферблатного індикатора-усуває тріскотіння шпинделя, стабілізує налаштування попереднього-навантаження та забезпечує безперебійну роботу вашого автоматизованого металообробного обладнання.

Усунення несправностей польової інтеграції: поширені запитання для груп із закупівель і монтажу

Чому наш кульковий гвинтовий опорний підшипник втрачає свій-крутний момент попереднього навантаження лише після кількох тижнів важкої механічної обробки?

Втрата попереднього-навантаження майже завжди спричинена биттям торця або розслабленням різьби стандартної комерційної контргайки. Під сильним зворотним поштовхом гайка з погано відшліфованою різьбою злегка зміщується на валу, спричиняючи нахил фіксуючої поверхні та залишаючи мікро-щілину навпроти внутрішнього кільця підшипника. Як тільки цей зазор відкривається, осьовий люфт негайно збільшується. Перехід до шліфованої радіальної-контргайки усуває люфт різьблення та постійно підтримує точне попереднє-навантаження підшипника.

Чи маємо ми вказати радіальні стопорні гайки, осьові стопорні гайки чи штифтові стопорні гайки-типу для нашого шпиндельного вузла?

Це залежить від вільного простору навколо корпусу підшипника. У радіальних стопорних гайках використовуються установчі гвинти, розташовані навколо зовнішнього діаметра гайки, що робить їх промисловим стандартом для відкритих приводних валів і доступних опорних блоків. Осьові стопорні гайки мають стопорні гвинти на передній поверхні, що важливо, коли гайка глибоко заглиблена всередину щільної порожнини підшипника, де доступ бічним гайковим ключем неможливий. Стопорні гайки штифтового-типу забезпечують максимальний опір крутному моменту для-надважкого різання металу.

Чи можна повторно використовувати шліфовану прецизійну контргайку після демонтажу осі машини для обслуговування?

Так, за умови, що внутрішня різьба та шліфувальна поверхня не мають подряпин або металевих задирок. Оскільки в наших стопорних гайках використовуються м’які мідні/латунні стопорні штифти, які відповідають профілю різьби вала без врізання в сталевий вал, профіль різьби залишається неушкодженим під час демонтажу. Просто відкрутіть стопорні установчі гвинти, ретельно очистіть різьблення, перевірте площину зашліфованої поверхні та за потреби повторно -затягніть відповідно до специфікації, використовуючи нові стопорні штифти.

Матриця технічних характеристик

Підтримання високої точності позиціонування та продовження терміну служби підшипника протягом мільйонів важких циклів обробки значною мірою залежить від вибору грунтуПрецизійна контргайкапід час раннього механічного проектування. Коли ви враховуєте осьові натискні навантаження на ранній стадії, перевіряєте чистоту різьби під час складання та збалансовано затягуєте радіальні стопорні гвинти, ви ізолюєте опорні підшипники від торцевого нахилу та забезпечуєте плавний і точний рух автоматизованих верстатів.