Зайдіть на будь-яку фабрику, коли багато-токарний верстат з ЧПК або високошвидкісна-сервокаретка втратять точність під час швидкого обертання, і ви побачите, як техніки тягнуться до муфт двигуна. Вони витрачатимуть півдня на-налаштування параметрів приводу чи заміну зубчастих пасів, але повністю пройдуть повз фізичне відхилення, яке відбувається прямо на кінці ходового гвинта. Ця раптова втрата повторюваності часто зводиться до мікро-гнучкості всередині дешевого, погано-підігнаногоПідрозділ підтримкижитло. Стандартні моделі CAD, як правило, перетворюють ці кінцеві кріплення як пасивні залізні блоки. Але за реальних навантажень при різанні постійне прискорення вдаряє по внутрішній підшипниковій системі з різкою двонаправленою тягою. Якщо отвір корпусу має слабкі допуски на обробку-або якщо виробник використав загальні радіальні кулькові підшипники замість попередньо натягнутих кутових контактних пар-весь приводний вал рухається вперед-назад під навантаженням, руйнуючи цільові допуски.
Зупинити цей осьовий зсув означає дивитися прямо на те, що відбувається всередині порожнини підшипника під час складання. Ми виготовляємо наші монтажні блоки з чавуну високої-щільності або важкої кованої сталі S45C, пропускаючи кожне лиття через багато{3}}осеві центри з ЧПК, щоб зберегти концентричність отвору надзвичайно жорсткою. Усередині фіксованого-корпуса ми упаковуємо точні радіально-упорні кулькові підшипники (класу P4 або P5), розташовані в конфігурації-до-лицьової або-зад-задньої частини. Перед ущільненням корпусу контргайками зі шліфованої сталі та масляними ущільнювачами з двома-кромками NBR ми прикладаємо-відкаліброване на заводі попереднє натяг безпосередньо до кільця підшипника. Ця жорстка конструкція дозволяє фіксуватиПідрозділ підтримкисприймайте сильні осьові удари без згинання. Тим часом, на протилежному кінці, у наших-корпусах з плаваючою стороною використовуються радіальні-підшипники з глибокою-канавкою, які дозволяють валу природним чином розширюватися, оскільки тертя-на високій швидкості накопичує тепло під час тривалого виробництва.
Навіть кріплення найвищого класу зламається, якщо ваша геометрія установки буде нерівною. Якщо станина машини має невеликий перекос через не-фрезеровані зварювальні шви, затягування кріпильних болтів униз призводить до сильного кутового зсуву прямо в кільця підшипника. Внутрішні сталеві кульки починають підніматися по плечах доріжки, розриваючи мастильну плівку та підвищуючи температуру корпусу протягом декількох днів. Облаштування майданчикаПідрозділ підтримкиналежним чином-перевіряючи базову лінію корпусу за допомогою циферблатного індикатора на 0,01 мм перед тим, як їхати додому, штифти локатора-знімають край-навантаження, ізолюють вал двигуна від втоми при вигині та зупиняють неочікуваний механічний простой.
Усунення несправностей польової інтеграції: поширені запитання для груп із закупівель і монтажу
Чому наш фіксований-блок бокової підтримки дуже сильно нагрівається та видає високий{1}}гуд?
Сильний нагрів у поєднанні з-високочастотним дзижчанням майже завжди є ознакою сильного кутового зміщення або-затягнення контргайки. Якщо ви прикрутили корпус без перевірки паралельності до осі приводу, радіально-упорні підшипники змушені рухатися під кутом. Це нерівномірне навантаження вичавлює літієве мастило та варить фіксатори підшипників. Послабте кріпильні болти, вирівняйте вал за допомогою циферблатного індикатора з точністю до 0,01 мм і затягніть контргайку відповідно до заводських характеристик.
Нам слід вибрати фланцевий тип FK/EK чи блоковий тип BK/EK?
Підберіть стиль корпусу до рами машини. Блокові кріплення BK/EK кріпляться болтами безпосередньо до плоских горизонтальних поверхонь, що робить їх стандартним вибором для відкритих станин машин і монтажу зверху-вниз. Фланцеві кріплення FK/EK проштовхуються через оброблену пластину або перегородку, забезпечуючи більшу осьову жорсткість у тісних замкнутих приміщеннях або корпусах вертикальних приводів. Внутрішні радіально-упорні підшипники ідентичні в обох моделях.
Чи можемо ми замінити лише внутрішні підшипники всередині зношеного опорного корпусу у власній майстерні?
Ви можете спробувати, але заміна ослаблених підшипників на запорошеному цеху зазвичай руйнує заводські характеристики биття. Ми підбираємо, попередньо натягуємо та наповнюємо наші кутові контактні пари синтетичним-швидкісним мастилом у чистих умовах перед встановленням остаточного крутного моменту контргайки. Видавлювання старих підшипників і забивання нових на верстаку може призвести до забруднення мастила, зміни зазору попереднього натягу та скорочення терміну служби ущільнення. Заміна всього вузла економить робочі години та зберігає биття в межах специфікації.
Матриця технічних характеристик
| Особливість | Інженерні та специфікаційні деталі |
| Будівництво житла | Середньо{0}}вуглецева кована сталь (S45C) / чавун високої-щільності |
| Внутрішні підшипники | Відповідні радіально-упорні кулькові підшипники (схема DF / DB, точність P4/P5) |
| Стилі монтажу | Блоки кріплення BK/FK/EK/AK, типи фланців, комплекти приводів із низьким-профілем |
| Архітектура ущільнення | Масляні ущільнювачі з подвійною-кромкою NBR, лабіринтові ковпачки, зашліфована контргайка |
| Обробка поверхні | Покриття з чорного оксиду, нікелювання, антикорозійне-стійке анодування |
Для того, щоб ваша вісь приводу витримувала мікронні допуски місяць за місяцем, зводиться до вибору жорсткої, правильно підібраноїПідрозділ підтримкина етапі проектування. Коли ви завчасно обчислюєте осьові навантаження, вибираєте монтажне центрування під час складання та покладаєтеся на попередньо затягнуті радіально-упорні підшипники для обробки раптових змін напрямку, ви захищаєте всю трансмісію від втрати руху та забезпечуєте, щоб ваші автоматизовані лінії виробляли чисті деталі протягом мільйонів циклів.
