Коли обробний центр з ЧПК або високошвидкісний багато-ступінь втрачає точність позиціонування, незважаючи на встановлення попередньо натягнутої кулькової гайки, інженери часто звинувачують помилки кроку гвинта або параметри налаштування сервоприводу. У цеху втрата руху (люфт) і передчасна вібрація приводу-часто спричинені неправильним вибором підшипника або неправильним монтажемКульково-гвинтові опори (серія BK/BF).
Ці опорні блоки кріплять шпиндель гвинта до рами машини. Якщо корпус навіть трохи прогинається під натиском, це мікро-відхилення перетворюється прямо на осьовий втрачений рух заготовки. Надійні кулькові гвинтові приводи розподіляють роботу між фіксованим (BK) і плаваючим (BF) блоками. Фіксований блок витримує кожне осьове навантаження від швидкого прискорення, гальмування та важкої механічної обробки. Якісні блоки BK складаються з узгоджених пар радіально-упорних кулькових підшипників (зазвичай із кутом контакту 30 або 60 градусів), встановлених у формі -до-спинки (DB). Таке налаштування фіксує осьовий{10}}люфт, посилює вал проти моментів нахилу та підтримує жорстку опору. Прецизійна контргайка з латунними стопорними штифтами щільно притискає внутрішні кільця підшипника до буртика вала, не пошкоджуючи різьби гвинтів. На не-привідному кінці плаваючий блок (BF) утримує вал радіально, дозволяючи йому вільно ковзати вперед і назад.
Плаваючий -кінцевий блок (BF) має забезпечувати вільний осьовий рух, одночасно обмежуючи радіальне биття. Корпус BF містить один шарикопідшипник із глибоким -каналом, який утримується на шийці вала зовнішнім стопорним кільцем. Коли шпиндель гвинта обертається на високій швидкості, тертя генерує тепло, змушуючи сталевий вал лінійно розширюватися приблизно на 12 мкм/(м·градус). Якщо обидва кінці вала аксіально заблоковані, теплове розширення створює значні сили стиснення всередині шпинделя, що спричиняє викривлення гвинта та перегрівання підшипників і розколювання. Дозволяючи плаваючій цапфі аксіально ковзати всередині корпусу BF, поглинається теплове зростання та підтримується рівномірний крутний момент.
Усунення несправностей польової інтеграції: поширені запитання для груп із закупівель і монтажу
Чому вісь демонструє осьовий люфт навіть після встановлення кулькової гайки з нульовим-люфтом?
Осьовий рух часто виникає всередині фіксованого опорного блоку, а не кулькової гайки. Якщо постачальник замінює стандартні радіальні шарикопідшипники-на радіально-упорні підшипники всередині блоку BK, осьові навантаження зміщуватимуть кільця підшипників у межах їхніх внутрішніх радіальних зазорів. Люфт також виникає, якщо прецизійна контргайка затягнута недостатньо-або якщо буртик вала не перпендикулярний до осі цапфи, створюючи нерівномірну посадку підшипника.
Яка правильна процедура вирівнювання опорних вузлів BK/BF під час складання машини?
Монтаж опорних блоків без вирівнювання індикатора спричиняє серйозне заклинювання та втомну поломку гвинтової цапфи. Спочатку прикрутіть фіксований блок BK до основи машини та закріпіть кулькову гвинтову цапфу контргайкою. Проведіть циферблатним індикатором уздовж різьби гвинта, одночасно переміщуючи каретку вручну, щоб вирівняти плаваючу-кінцеву базову пластину. Затягуйте болти блоку BF лише після того, як переконайтеся, що шпиндель гвинта залишається паралельним лінійним напрямним в межах 0,01 мм по всій довжині ходу.
Як інженери обирають опорні блоки-типу (BK/BF) і-типу фланців (FK/FF)?
Вибір залежить від монтажного інтерфейсу конструкції машини. Базові-блоки BK/BF мають плоску нижню поверхню з шпонковими пазами або отворами під штифти, призначені для розміщення безпосередньо на горизонтально оброблених базових станинах. Фланцеві-блоки FK/FF мають круглі фланці корпусу, призначені для вставлення через отвори у вертикальних перегородках або корпусах для кріплення двигуна, що робить їх придатними для компактних ступенів осі Z- або трубчастих рам машин.
Матриця технічних характеристик
| Конфігурація пристрою | Специфікація внутрішнього підшипника | Механізм осьового навантаження | Теплове розширення | Інтерфейс програми |
| BK (стаціонарний базовий блок) | Підібрана пара кутових контактів (30 градусів/60 градусів, налаштування DB) | Двонаправлена висока осьова тяга | Жорстко обмежений на кінці приводу | Прикріплені болтами до плоских машинних ліжок / столів |
| BF (плаваюча база) | Одинарний радіальний кульковий підшипник | Тільки радіальне наведення | Вільне осьове ковзання всередині корпусу | Кінцева опора -привідного валу |
| FK (блок з фіксованим фланцем) | Підібрана пара кутових контактів (30 градусів/60 градусів, налаштування DB) | Двонаправлена висока осьова тяга | Жорстко обмежений на перегородці | Вставляється в перпендикулярну стінку корпусу |
| FF (блок з плаваючим фланцем) | Одинарний радіальний кульковий підшипник | Тільки радіальне наведення | Вільне осьове ковзання всередині корпусу | Перпендикулярна перегородка без приводу- |
Поєднання відповідних специфікацій корпусів BK/BF із швидкою циферблатом-індикатора перевірки осьового биття під час налаштування забезпечує плавність приводу, захищає від передчасної втоми підшипників і зберігає справжню точність позиціонування.
