В даний час великі роликові гвинтові стрижні зазвичай використовують середньочастотне індукційне гартування. На виробництві часто трапляються оброблені гвинти (займання). Після шліфувальної нитки та виявлення магнітного виявлення на дузі різьбової доріжки з'являється вал. Це або сітка тріщини, і навіть використовувати неозброєним оком при шліфуванні різьби, викликаючи лом гвинта. Це не лише призвело до прямих економічних збитків для підприємства, але й викликано багатьма причинами проблеми, що спричинило великий тиск на операторів виробничих ліній компанії.
На основі довготривалих досліджень технології термічної обробки гвинтів, шляхом аналізу несправностей і процесу відстеження великої кількості великих тріщин на гвинтах, він узагальнює численні причини та заходи контролю, які спричиняють великі тріщини на гвинтах, і перевірку через партію виробництва.
Аналіз причини
По-перше, якість сировини погана.
Надгірше вогнестійка тканина матеріалу CCR15 (включно з листовою перлиною) є карбонізованою сітчастою надсмертною тканиною. На підставі аналізу відсутності та аналізу мікротканин карбіду гвинтового тріщини, близько 40 відсотків некваліфікованих стрижнів гвинта завжди є перпецією або балізованою тканиною відпалу сітчастих карбонізованих відвалів.
Під час процесу індукційного гартування через нерівність карбіду поверхня шнека розподіляється нерівномірно, і утворюється внутрішній розподіл напруги, що призводить до внутрішньої концентрації напруги карбідів. При шліфуванні шарфа внутрішня напруга місця шліфування перевищує межу текучості матеріалу, що породжує тріщини при шліфуванні. Наявність тонких скибочок перлин призводить до того, що поверхня гвинтового стрижня стає товстою та великою після загартування, що знижує межу текучості сталі, а внутрішня напруга гвинтового стрижня перевищує межу текучості матеріалу, таким чином утворення тріщин при шліфуванні.
По-друге, термічна обробка середньочастотного загартування шарфа.
Висока температура загартування або недостатнє відновлення є основним його проявом. Після аналізу, статистичних даних тощо, тріщини від шліфування, спричинені гвинтами, складають приблизно 20 відсотків -30 відсотків від загальної кількості.
Під час частотного гасіння великого роликового шнека вихідна потужність середньої частоти є високою, а швидкість охолодження під час сушіння в сухому внутрішньому вогні буде надто повільною, що призведе до високої температури під час гасіння шнеків. Високий, рівень тканини Horsesta високий (рівень 5) після гасіння гвинта або навіть перевищує найвищий рівень (Матрієр 5). Мартенситна тканина шліфувальних гвинтів товщі, що знижує в'язкість сталі. Внутрішня напруга, викликана процесом шліфування, перевищує межу текучості сталі, що призводить до утворення тріщин.
Під час процесу загартування внутрішня напруга (включаючи термічну напругу та напругу трансформації тканини) великого роликового гвинтового стрижня є великою, недостатньою для запалювання (низька вологість або короткий час відновлення). ясно.
Після відновлення гарту внутрішня напруга всередині гвинтового стержня накладається на напругу шліфування, створювану шліфуванням. Коли напруга суперпозиції перевищує межу текучості сталі, на поверхні гвинтового стержня з’являться тріщини.
