Вібрація підшипника стержня дуже чутлива до пошкодження підшипника стержня, такого як відшарування, вдавлення, іржа, тріщини, стирання тощо, будуть відображені при вимірюванні вібрації підшипника стержня. Таким чином, за допомогою спеціального пристрою для вимірювання вібрації підшипників стержневого шарніра (частотного аналізатора тощо) можна виміряти величину вібрації, а конкретну аномальну ситуацію неможливо визначити за допомогою частотного розподілу. Виміряне значення залежить від умов використання підшипника з’єднання стержня або Розташування датчика є іншим, тому необхідно проаналізувати та порівняти виміряне значення кожної машини заздалегідь, щоб визначити стандарт для оцінки.
Температуру підшипника стержня зазвичай можна оцінити за температурою зовнішньої поверхні. Більш доречно, якщо масляний отвір можна використовувати для безпосереднього вимірювання температури зовнішнього кільця підшипника стержня. Як правило, температура підшипника стержня повільно підвищується з роботою і досягає стабільного стану через 1-2 години. Нормальна температура залежить від теплоємності, тепловіддачі, швидкості та навантаження машини. Якщо деталі для змащення та установки підійдуть, температура різко підвищиться і вийде аномально висока температура. У цей час операцію необхідно припинити та вжити необхідних запобіжних заходів. Робочу температуру підшипника стержня можна контролювати в будь-який час за допомогою термодатчика, і температура перевищує норму. Автоматична сигналізація або зупинка, коли встановлено значення, щоб запобігти виникненню аварій на валу згоряння.
установка та демонтаж
1. Якщо преса немає або він не може бути використаний, підшипник з’єднання торцевої штанги можна встановити за допомогою монтажної втулки та невеликого молотка. Сила удару повинна рівномірно передаватися по всій окружності торця кільця підшипника з’єднання торцевого стержня, тому монтажна втулка. Торець, вдарений молотком, має бути сферичної форми.
2. Зусилля, необхідне для встановлення підшипника стержня, пов’язане з розміром підшипника з’єднання та розміром відповідного натягу. Для підшипників середнього або великого шарніра з великими перешкодами зазвичай використовується метод гарячого-приєднання, а підшипник з’єднання торцевої штанги встановлюється гарячим-. Або помістіть кільце підшипника роз'ємного шарніра в масляний бак або спеціальний обігрівач для рівномірного нагрівання до 80-100ступінь, не більше 100ступінь.
3. Гаряча-монтаж підшипників з’єднання вимагає кваліфікованих навичок експлуатації. Коли шарнірний підшипник вийняти з бака або обігрівача, негайно витріть масло та насадки на поверхні підшипника з’єднання чистою тканиною (зверніть увагу, що бавовняну пряжу використовувати не можна), а потім покладіть його перед з’єднувачем. поверхню. Шарнірний підшипник слід притиснути до місця проти плеча вала. Завжди щільно натискайте його під час процесу охолодження або скористайтеся невеликим молотком, щоб постукати по підшипнику з’єднання через монтажну втулку, щоб зробити його щільним. Встановлюючи підшипник з’єднання кінцевої штанги, злегка поверніть підшипник з’єднання, щоб уникнути перекидання або застрягання установки.
4. Коли зовнішнє кільце підшипника торцевого стержня щільно прилягає до отвору в корпусі, оболонку можна нагріти, а потім встановити в підшипник з’єднання, особливо в підшипник з’єднання з легкого металу. Під час процесу щільного прилягання зовнішнє кільце може бути притиснуто. У цьому випадку спочатку слід нагріти підшипник з’єднання торцевої штанги.
Зв'яжіться зараз
E-mail: sales@gyballscrew.com Tel(WhatsApp): плюс 86 17769816967
seller@gyballscrew.com plus 86 17769815516
saleChen@gyballscrew.com plus 86 15325179771